Regulamento Rally

Próximo VII Rally Paper

1.1 – As equipas deverão ser compostas por um chefe de equipa (Funcionário do MG – Madeira) e por um 2º elemento.

1.2 – É permitido e até aconselhável levar acompanhantes, no entanto e para efeitos de assunção de responsabilidades será sempre chamado o chefe de equipa. Cada equipa não poderá ter mais de 4 elementos, abrindo-se apenas excepção para crianças até aos 12 anos inclusive. No entanto, poderão levar "Carros de Apoio", conforme regulamento ponto 6.

1.3 – É obrigatório aos Participantes o cumprimento de todo o trajecto indicado pela organização, sob pena de penalizações severas. Ver ponto 1.6.

1.4 – As partidas são dadas de minuto a minuto. Poderá haver excepções (2 em dois minutos) que serão expostas  no programa. A HORA OFICIAL para o VII Rally Paper deverá ser obtida na página inicial do Rally Paper na Internet. Podem os participantes confirmarem a mesma com os elementos da organização antes do início da 1ª etapa.

1.5 – Os Participantes deverão receber durante todo o percurso envelopes devidamente numerados com o seu número de “porta” contendo questionários de cultura geral, pedidos, tarefas a cumprir, perguntas de observação e percurso.

1.6 – A desistência ou falta de comparência no controlo horário de chegada em qualquer etapa ou “prova de regularidade absoluta”, não implicará na desclassificação mas sim na penalização, pura e simples de 300 pontos negativos. Não serão considerados nenhuns pedidos ou tarefas já efectuadas nessa etapa. Em caso de avaria ou acidente, poderão os Participantes livremente utilizar outro veículo para terminar a etapa ou prova desde que o mesmo possua o número de Participante no local apropriado e seja alertada a organização para a alteração de veículo.

1.7 – A Direcção da prova tem o direito de fazer excepções se achar necessidade para o fazer.

1.8 – Condições de Inscrição: Dado tratar-se de um Rally Paper no qual não se exige performances além do normal, a Direcção do Passeio e os Serviços Sociais declinam qualquer responsabilidade por quaisquer danos, acidentes, incidentes ou incumprimentos do Código de Estrada. Em qualquer destas situações a Direcção do Passeio poderá mesmo deliberar acerca da continuação ou não do participante no Rally, dependendo da gravidade da infracção.

1.9 - Qualquer desistência a partir de ................... de 20?? só será aceite mediante o pagamento das despesas que a mesma cause, relativamente às reservas hoteleiras já efectuadas.

2 - NÚMEROS DE PORTA - "PRIORITÁRIOS"

2.1 – Como em 2009 haverá atribuição automática a Participantes prioritários.

2.2 – Participantes prioritários são todos aqueles que constam no RANKING CEMG-MADEIRA dos Passeios/Rallies.

2.3 – Os números aos Participantes prioritários serão atribuídos conforme a classificação actual do Ranking. Ao 1º classificado do Ranking será atribuído o número 1 de “Porta” e assim sucessivamente.

2.4 – Para atribuição de números aos prioritários que estão empatados no Ranking, será tido em conta a classificação no passeio anterior, ou no mais recente, em que qualquer dos visados tenham estado presente.

2.5 – Aos Participantes que não constem no Ranking serão atribuídos nºs por sorteio.

2.6 – Após atribuição de números, e aos Participantes cuja inscrição seja feita fora de prazo, caberá o número seguinte vago. Esta situação aplica-se também aos prioritários.

2.7 – Sob pena de penalização antes da Partida para a 1ª Etapa, os 4 números a partir de 20?? deverão ser afixados:
- Os maiores no cimo dos pára-brisas da frente e traseiro no lado direito;
- Os menores nos vidros laterais (portas traseiras)
Estas alterações devem-se a solictações dos controladores para uma melhor vizualização do número dos veículos.

3 - CARTA DE CONTROLO

3.1 - É um documento entregue no início da prova a cada equipa, que terá de apresentá-lo no controlo horário de chegada.

3.2 – A carta de controlo só é válida quando visada pelo comissário de controlo horário.

3.3 – A perda, extravio ou deterioração (de modo que ponha em causa os dados dos controladores) da carta de controlo implicará penalização automática da equipa Participante em 30 minutos (– 300 pontos), salvo decisão contrária do director da prova.

3.4 – Em caso algum se admitem rasuras na carta de controlo. A penalização por fazer registos ou qualquer tipo de anotações nas cartas de controlo é de - 20 pontos

4 - CONTROLOS HORÁRIOS E DE PASSAGEM

4.1- Todos os controlos, isto é Controlos Horários, de Passagem, Partida e Chegada, estarão devidamente assinalados com bandeiras (ou algo semelhante) devidamente identificadas.

4.2 - O início da Zona de Controlo estará sinalizado por uma bandeira amarela. A uma distância de 15 a 50 metros a localização do Posto de Controlo estará indicada por uma bandeira vermelha. 

4.3 – A duração da paragem, nos controlos não deve exceder o tempo necessário às operações de controlo.

4.4- É absolutamente proibido, sob pena de penalização em 40 pontos:
- Entrar numa zona de controlo noutra direcção que não seja conforme o percurso indicado.
- Voltar a atravessar ou reentrar numa zona de controlo.

4.5– Os postos de controlo horário começarão a funcionar 15 minutos antes da hora ideal de controlo da primeira equipa.

4.6– Os postos de controlo horário encerrarão 30 minutos após a hora ideal da última equipa.

4.7– As equipas são obrigadas, sob pena de penalizações pesadas (até – 50 pontos), a respeitar as instruções do comissário encarregado de cada posto de Controlo.

4.8– Nos controlos horários, a hora de controlo corresponde ao momento exacto em que um dos elementos da equipa entrega a carta de controlo ao Comissário. Este anotará, então, a hora de apresentação.

4.9 – A hora ideal de controlo horário obtém-se adicionando o tempo concedido para percorrer a etapa à hora de partida inscrita. O tempo será sempre expresso em minutos.

4.10 – As equipas não incorrem em qualquer penalização se a hora de apresentação corresponder ao minuto ideal de controlo.

Exemplo: Uma equipa devendo controlar às 18h e 58 m será considerada dentro da sua hora ideal se o controlo for efectuado entre as 18 horas, 58 minutos e 00 segundos e as 18 horas 58 minutos e 59 segundos.

4.11 – Por qualquer atraso ou avanço sobre a hora ideal de chegada a um controlo horário, a penalização será de 10 pontos negativos por cada minuto.

4.12– O tempo máximo de penalização é de 30 minutos. Caso o Participante penalize mais de 30 minutos não será desclassificado mas sim penalizado como se não tivesse participado nessa etapa (300 pontos negativos e nenhum pedido ou tarefa).

5 – PROVA DE REGULARIDADE ABSOLUTA (PRA)

5.1 – É uma prova de velocidade média controlada durante todo o seu percurso.

5.2 - Os participantes devem completar as provas de regularidade com uma velocidade média fixada pela organização, que nunca será superior a 40 km/h , dentro das regras do código de estrada. As equipas deverão tentar manter esta velocidade em toda a extensão da PRA.

5.3 - A velocidade média imposta pela organização será do conhecimento dos participantes antes do início da prova de regularidade.

5.4 –  A extensão mínima de uma prova de regularidade poderá variar de 3 a 4 km e a máxima de 6 km. Podem existir um ou mais controlos secretos de verificação da média.

5.5 - As Provas de Regularidade Absoluta são organizadas em estradas abertas ao trânsito. No entanto a organização poderá optar por aquelas que registem menor intensidade de tráfego.

5.6 - A partida para a PRA será dada “parada” e o tempo de saída registado na carta de controlo horário de toda a classificativa.

5.7 - No percurso das PRA, os concorrentes não podem parar ou fazer inversão de marcha em nenhum dos Controlos Secretos, nem no Controlo Final. Quando encontrar a bandeira Vermelha significa que acabou a PRA e que deve continuar a sua prova normalmente. 5.8 -   Penalizações nas PRA:

5.8.1 -  Por cada segundo ou cada fracção de segundo, por avanço ou atraso em relação ao tempo ideal da prova = 1 segundo de penalização. A penalização por avanço terá sempre um agravamento extra de 20 segundos.

Por exemplo: Velocidade média 45 km/h   Tempo estabelecido: 6 min. 48 seg.

a) Tempo obtido: 6 min 59 seg. = 11 Segundos de penalização

b) Tempo obtido: 6 min.31 seg. = 17 Segundos de penalização + 20 segundos extra = 31 segundos

5.8.2 - Paragem dentro de uma zona de controlo secreto ou de chegada da PRA poderá penalizar até 250 segundos se o comissário assim o decidir. Na chegada não deverão parar na bandeira vermelha que ficará situada aproximadamente 50 metros após a local de medição de tempo. Não há nada que enganar - no final da PRA NÃO deve parar na bandeira vermelha.

5.9  - Para efeitos da classificação final da PRA cada segundo será equivalente a um ponto.

5.10 - A equipa melhor classificada será a que somar menos pontos.

5.10.1 - Em caso de empate será atribuído os mesmos pontos (considerando o valor mais alto) para o rally às equipas envolvidas

5.11 – Esta prova é pontuável para o Ranking, contando para isso o somatório da pontuação de todas as “Provas de Regularidade Absoluta” (No caso de 2010 será de 2 provas). Para desempate deverá ser utilizada a melhor classificação horária nas provas.

 5.12 – Esta prova faz parte integrante do percurso do Rally e o seu incumprimento fará penalizar o Participante conforme está previsto no Regulamento – Ponto 1.6.

6 - CARROS DE APOIO

6.1 -  Deverão contactar a organização durante o período de inscrição para fazer reservas para quaisquer outras pessoas que não façam parte da equipa/ veículo participante - que serão considerados como "elementos/ carros de apoio" extra. 

6.2 - Todos os elementos dos "Carros de Apoio" nunca deverão "controlar" dentro dos carros das equipas participantes.

6.3 - Nunca terão "voz-activa" para proceder a reclamações. Apenas o chefe de equipa tem poder para isso. No entanto qualquer sugestão ou opinião construtiva será sempre aceite de qualquer interveniente. 

6.4 - Deverão obedecer, sem discussão, a qualquer ordem que lhes seja dada pela Organização (Por ex: para se afastarem de um determinado lugar).

6.5 - Sujeitarão a equipa que apoiam a penalizações severas, caso não cumprem as normas anteriores (6.2 a 6.4).

6.6 - O valor das inscrições para elementos dos "Carros de Apoio" é o mesmo do que para acompanhantes do veículo participante.

7 - PONTUAÇÃO

7.1 – Em caso de empate na pontuação final e na Prova Complementar, o critério de desempate será efectuado pela seguinte ordem:

1º Menor penalização nos controlos horários
2º Melhor questionário
3º Maior número de pontuação nos pedidos/tarefas

7.2 – Pontuações:

8 - RECLAMAÇÕES

8.1 - Caso haja necessidade de proceder a reclamações relativamente a deficiências/ irregularidades no decorrer da  prova estas devem ser expostas ao Director de Prova, até 60 minutos após o final da etapa correspondente à reclamação.

8.2 - Reclamações / pedidos de esclarecimento, acerca da classificação, poderão ser solicitadas/os até 4 dias seguintes à divulgação dos resultados, directamente ao director da prova.

8.3 - Qualquer alteração à classificação geral motivada por diferimento de qualquer reclamação, implicará aos concorrentes a devolução/troca apenas dos trofeus recebidos, ficando na sua posse com os restantes prémios. Caso haja viabilidade por parte da organização poderá haver alguma compensação de prémios para os lesados.

8.4 - Qualquer outro tipo de reclamação deverá ser efectuada por email ou verbalmente directamente ao Director de Prova.

8.5 – Reclamações contabilísticas deverão ser dirigidas ao colega representante dos Serviços Sociais.

9 – PRÉMIOS

- Trofeus e outros prémios aos 3 primeiros classificados;
- Troféu para o melhor nos Questionários de Cultura Geral;
- Prémio ao melhor classificado  dos pedidos considerados especiais;
- Prémio ao melhor classificado das Provas Complementares;
- Outros Prémios - Haverá provavelmente outros prémios, que serão oferecidos conforme deliberação da direcção do Rally.

10 – RANKING DOS RALLIES MONTEPIO MADEIRA

 Para o Ranking contará as seguintes classificações no próximo VII Rally Paper:

11.1 - A Direcção do Rally poderá anular a prova comunicando aos participantes o cancelamento e motivo, devolvendo aos participantes apenas as verbas entregues. Será inviabilizada também caso não haja o mínimo de 10 equipas inscritas.

11.2 - A indigitação dos colaboradores para o próximo VII Rally Paper será efectuada e publicada em Janeiro no ano que esteja prevista essa prova. 

11.3 - Elementos da organização em 2009: 
 

Director / Organizador de Prova
Plácido Sousa

Coordenação e Supervisão
Maurília Sousa

Responsável Serviços Sociais
Lígia Henriques

Colaboradores da Prova 
Ana Barros
Lino Aguilar
Manuel Lopes (Mané)
Márcia Santos
Marco Fernandes
Miguel Gouveia
Natália Freitas
Nelson Jacob
Nicole
Patrícia Fernandes
 

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Participe, divirta-se e conviva
Boa Sorte